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Was jetzt genau? Der unterschiedliche Hersteller, die Sitze für unterschiedliche Flugzeug bauen? Ist doch relativ simpel. Man möchte möglichst schnell möglichst viele Sitze. Wenn ein Hersteller das nicht stemmen kann, nimmt man mehrere. (für die Business scheinbar zwei)Wer denkt sich denn sowas aus?
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Weil die Verarbeitung von z.B. der Rückwand des Sitzes ja auch so relevant für den Preis ist.. Am Ende ist es immer noch fast der gleiche Sitz und das Preismerkmal im vergleich zur Y mit wesentlich mehr Platz und lie-flat ist ganz normal gegeben.Aha, ich verwende also wissentlich in einem Typ Sitze, die 3 Klassen schlechter sind, verkauf aber die Sitze zum gleichen Preis.
Oder ich spohre und differenziere die Allegris noch mehr, in Sitz 3 Klassen schlechter und Sitz 3 Klassen besser, letzteren für entspr. Aufpreis.
Ja, schon klar. Aber (wieviel? 7?) verschiedene Sitztypen, verschiedene Flugzeugmuster von 2 unterschiedlichen Flugzeugherstellern auf 3 Sitzhersteller verteilen, das ist doch bescheuert (pardon my French). Der Aufwand, so etwas zu koordinieren, ist doch unverhältnismäßig hoch und komplikationsträchtig. Quod erat demonstrandum.
Aha, ich verwende also wissentlich in einem Typ Sitze, die 3 Klassen schlechter sind, verkauf aber die Sitze zum gleichen Preis.
Oder ich spohre und differenziere die Allegris noch mehr, in Sitz 3 Klassen schlechter und Sitz 3 Klassen besser, letzteren für entspr. Aufpreis.
Fairerweise würde ich sagen (bzw. hoffen), dass es nicht wissentlich war.
Man konnte ja bereits einschlägig über diverse Qualitätsprobleme der Sitze / Verkleidung auch hier lesen.
Ritter hatte bei der neulichen Besichtigung gem. seiner Aussage nach festgestellt, dass die Sitze von Collins in der 787 Qualitativ wesentlich besser verarbeitet seien als die, die aktuell im A350 ist.
Hier soll ja aber auch nachgebessert werden.
Nicht das es das in Summe irgendwie den Status Quo besser macht.
Aber ich will zumindest nicht glauben, dass man bewusst schlechter verarbeitete Sitze für einen Flugzeugtyp geordert hat.
Es werden aber doch nicht unterschiedliche Sitztypen in einem Flugzeug von unterschiedlichen Hersteller produziert, sondern wie ich es verstanden habe produziert Collins z.B. die ganze Business der 787 während jemand anders die ganze Business der 350 produziert. Und das Eco und Business im selben Typ von unterschiedlichen Herstellern kommen ist doch ganz üblich in der Branche.
Man koennte jetzt natuerlich die Aufpreise auch noch nach Sitzhersteller gestaffelt bepreisen. Faende ich jetzt logisch.
Also wenn in einem 5 Monate alten Flieger schon alles auseinanderfaellt wunderts mich net wenn das mit dem Crashtest nix wird. Den Prüfern fallen die Einzelteile ja schon ohne Crash entgegen. Und das ist nicht alles. War meine Suite. An der nebendran geht Licht nicht. Andere Sitze machen wohl auch Probleme. Umsetzen gabs auch schon. Merkt man aber erst wenn man seinen Sitz gefunden hat. Gibt naemlich keine Nummerierung. Dementsprechend haben Leute ihre Sitze gesucht. Vermutlich sind die Aufkleber nicht zertifiziert. Hab vorgeschlagen das Problem mit Edding zu loesen. Vielleicht liegts auch an Lieferproblemen der seltenen Erden die fuer die Markierung benoetigt werden. Armselig alles…
Achja bei der Sitzheizung/kuehlung konnte ich selbst in Endstellung keinerlei Unterschiede feststellen.Dem bin ich aber nicht mehr auf den Grund gegangen.
Achja bei der Sitzheizung/kuehlung konnte ich selbst in Endstellung keinerlei Unterschiede feststellen.Dem bin ich aber nicht mehr auf den Grund gegangen.
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Die können es so machen, wie ich es Anfang der 90er bei der Tarom in der Rombac gesehen habe: Papieretiketten mit handgeschriebenen Sitznummern. Kostet nicht viel und hat einen vollwertigen Informationsgehalt.
Also der von Qatar haette Wirbel gemacht und Streit angezettelt.
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Deine Sitze werden jetzt beim Einstieg vorne auf der gelben Welcome Tafel angeschrieben.
Personalisiertes Reiseerlebnis und welcome you! und so.
Allegris hat doch an den Wänden, außen, leuchtende Sitznummern?
Scheint aber wirklich Flugzeuge zu geben, bei denen diese Felder blanko sind.
Dass die Verkleidungen jetzt schon schlapp machen ist natürlich bitter. Ich hoffe Mal, dass das ein Problem eines Zulieferers und Charge ist.
Scheint aber wirklich Flugzeuge zu geben, bei denen diese Felder blanko sind.
Dass die Verkleidungen jetzt schon schlapp machen ist natürlich bitter. Ich hoffe Mal, dass das ein Problem eines Zulieferers und Charge ist.
Ja ist aber bei anderen Airlines auch so. Bin im November mit ITA in der A321LR (Erstflug März 2024) nach Jeddah geflogen und die C-Kabine sah auch schon stark abgenutzt aus.
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Anbei noch ein paar Impressionen aus der ITA A321LR
Das ist alles Absicht und wurde mit großen Aufwand entwickelt, nennt sich "used look".
Also hier leuchtet nix.Wusste das so nicht. Dann geht vielleicht Elektrik nicht. Neuer Aspekt.Vielleicht hat einer die Loungemaus mitgebracht und die hatte Lust auf Knabbern.
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Da sieht man doch 2A durchscheinen? Ist das noch eine zusätzliche Folie drüber oder so? 
Verarbeitungsqualität der Elemente und Kratzeranfälligkeit ist wieder ein anderes Thema...eieiei
Verarbeitungsqualität der Elemente und Kratzeranfälligkeit ist wieder ein anderes Thema...eieiei
Gute Frage. Das war 2A. Muss jemand sagen der das Erlebnis mit leuchtenden Schildern hatte. Also beim Einstieg hatten die Leute Probleme. DIe Crew aber auch. Scheint keine Einarbeitung zu geben.Da sieht man doch 2A durchscheinen? Ist das noch eine zusätzliche Folie drüber oder so?
Verarbeitungsqualität der Elemente und Kratzeranfälligkeit ist wieder ein anderes Thema...eieiei
Ich konnte auf dem Bild mit etwas genau hinschauen die 2A erkennen, ohne je Allegris C geflogen zu sein.
Na gut. Wenn LH erwartet dass man das sieht. Uebrigens die VR-Brille de man ja evtl. dazu nehmen koennte ist aktuell nicht mehr an Bord. Angeblich Inventur. Be den paar Fliegern? Ich vermute eher aus Versehen damit aus dem Flieger gelaufen.
Macht der Gewohnheit der Crew, siehe vordere Toilette und deren Anzeigen in der alten C.Sieht für mich so aua, als ob die Anzeige „abgeklebt“ wäre. Evtl. eine Schutzfolie die keiner abgezogen hat.
Je länger ich mir das Foto anschaue, desto sicherer bin ich mir, dass da ein Sticker vor ist.
Aber das 2A sieht man doch… ;-)
Nie ohne Stirnlampe und Panzertape an Bord, dann lässt sich es auch in Allegris aushalten.
Für die Lampe brauch ich dann nur noch ne Saughalterung sonst drückt das irgendwann bei Langstrecke.
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Bei Gibson oder Fender nennt man das Aging, kostet heftigen Aufpreis.Das ist alles Absicht und wurde mit großen Aufwand entwickelt, nennt sich "used look".
