Ich befürchte, da geht schon lange und noch sehr lange kein Licht mehr an.
An einem zufälligen Tag 10/22:
Ich glaube ja er hat sich nur verschrieben und meinte stattdessen Jahrgang 83. Würde auch deutlich besser zu seinem Habitus passen. Und der Ruhestand ist evtl. das temporäre Dasein als Privatier?Jahrgang 38, da ist ja sogar Jürgen Weber noch ein richtiger Jungspund dagegen.
Was vor längerer Zeit immer für einen vollen A330 von LX auf der Strecke sorgte. Aber das ist nun vorbei.
JA!! LX hat noch ziemlich lange gezögert mit der Umstellung auf Camping-Gestühl.
Ach ThreyThrey...
Lass mich raten, Du bist ein Kollege des Rimowa Königs aus dem Moos, aber auf den Fildern unterwegs…Nein - an jedem Touchpoint und an der Qualität der dann erfahrenen Gegenleistung
Es gibt Touchpoints, die sich durch Automatisierung und Digitalisierung (in einem vernünftigen Maße) effizienter gestalten lassen - aber es gibt Punkte (deine "Moments of Truth") und somit Berührungspunkte, die einen solchen Effekt auf die Zufriedensheitswerte haben, sodass man diese ab einem bestimmten Niveau selbst wieder kontrollieren sollte.
Wie du sagst - die Handling Agents können bestimmte Leistungen aktuell nicht liefern, was eine Lufthansa nicht akzeptieren wird - du sagst, die Kunden sollen es? Du sagst - die Buchungen aktuell sprechen eine Sprache für sich. Schaue dir die Zufriedensheitswerte an - schaue dir die öffentliche Wahrnehmung an. Mit deiner geschätzten Abstraktionsfähigkeit wirst du mir sicherlich sagen können, wie aufwändig es ist, diese Effekte wieder umzukehren?
As said, Hausaufgaben machen - Struktur in die Argumentation bekommen und dann try again. Mit dem aktuellen Niveau würde es noch nicht zum Praktikum bei der LH reichen - zur Diskussion gehört neben einem Wiedergeben von Kennzahlen auch die Fähigkeit, die Kennzahlen selbst in einem gewissen Kontext anwenden zu können und auf Argumente vernünftig eingehen zu können und nicht jedes Mal ausweichen zu müssen
Ist halt so wie beim Völkerball früher in der Schule. Irgendwann wird dann auch der schlechteste genommen. Der Markt gibt die (Wucher) Preise aktuell her, nicht weil die LHG so toll ist.
Falsch geraten - bis jetzt eher stiller Mitleser und jetzt aufgrund des Amusements über deine "evidenzbasierten Ausführungen" doch mal aktiver geworden.
Ach ThreyThrey...
Wie jetzt?
Der Markt richtig sich im Winter (!) auf die Schwächen der Hansa aus, na das kann ja lustig werden!Ach ThreyThrey...
Einen guten Berater machst du jedenfalls schon mal nicht
Steht da etwas davon, dass der LH der Untergang droht? Nein.
Es wurde die These getätigt, dass die Momentaufnahme der von dir aufgeführten Werte (NPS, Field) nur eine eingeschränkte Validität besitzt, da zusätzliche Faktoren, die sich auf diese Werte auswirken werden, bisher noch keine Berücksichtigung gefunden haben.
Habe ich etwas geschrieben, dass die LH operativ gerade nicht gut da steht? Nein.
Es wurde ausgeführt, dass die LH aktuell zu stark operativ unterwegs ist und sich strategisch für die Mittel- und Langfristsicht eher semi angestellt hat.
Ist das zum jetzigen Zeitpunkt durch Studien belegt? Nein.
Studien befassen sich mit der Entwicklung von Märkten, die sich anhand von kumulierten Werten feststellen lassen. Und das ist doch genau die Tür, die ich dir öffne - erläutere gerne, weshalb aus deiner Sicht eine Reduktion oder gar Einstellung innerdeutscher Frequenzen und die damit verbundene Nichtleistung keine negative Auswirkung auf den NPS hat. Erläutere gerne, wie aus deiner Sicht dieselben Yields erwirtschaftet werden sollen, wenn der Markt im Winter die Möglichkeit hat, die eigenen Angebote auf die Schwächen der Lufthansa auszurichten?
Und sorry, wenn du noch bis zum Semesterbeginn im Oktober warten musst, aber vllt. erwischt du bis dahin ja noch einen anderen Partner oder Manager einer jeden x-beliebigen Beratung und kannst diesen mal fragen, wie man als Berater am Besten an langfristige Engagements kommt. (Tipp: fängt mit Strat... an und hört mit Beratung auf.)
Ach ThreyThrey
Nicht machen, machen lassen
Und ausserdem steh ich nicht am Zaun, sondern quasi inside, also im inner circle.
Exakt. Zum Beispiel CGN-MUC, die einzigen Flüge die ich brauche sind früh morgens und spät abends, und da fliegt nur Eurowings. Ob LH dazwischen 3 oder 7 Flüge anbietet die mir alle nichts helfen ist völlig egal.
Ja selbstverständlich.
Die Hansa wird nie untergehen, der Staat wird das zu verhindern wissen.
Zumal die Anfahrt, ob nun mit Auto oder Zug kein Nachtflugverbot beachten muss, und noch deutlich früher/später geht als jeder LH Flug zu "meinem" Flughafen...
Das innerdeutsche Streckennetz von Ryanair ist beeindruckend.
Danke für den hilfreichen Kommentar in einder Diskussion über Umsteigeverbindungen via FRA/MUC zu europäischen Zielen...
Und sowohl die Hansa als auch die BA verdienen nach TLV ordentlich Geld, auch da die Störenfriede (u.a. in Form einer Germania) ihre Flieger auch „geparkt“ haben.