, warum nicht? Ein "rheinisches Ziel", ganz gleich ob CGN oder DUS, wäre für fast alle Reisenden wohl kein Umsteigepunkt, sondern Start oder Ende des Fluges.Eben das, Air Canada redet ja auch davon den US-Umsteigeverkehr anzuzapfen und dann selbst die jeweiligen Ziele anzusteuern mit dem Hintergedanken, die nationale Konkurrenz von Air Transat nicht kampflos Marktanteile zu überlassen.Muss man abwarten. Falls in CGN gerade Slots frei werden, weil O'Leary mal wieder seine Tage hat
Soweit ich weiß, ist der Stand, dass man darüber Nachdenkt aber noch nichts entschieden ist.
Woher kommt das? City und Discover eventuell Ja als echte Lh Airline Töchter, aber LX und EW?
Die "echte Business" auf Europaflügen heißt dann einfach First Class. Eine oder zwei Reihen mit je 4 Sitzen. Dahinter folgt dann die Business Class für alle Businesskasper (ist flexibel, also kann LHG dort ordentlich abschröpfen) und der Pöbel nimmt weiter hinter der Gardine Platz.
Ist ja nicht so, dass wir genau das nicht schon vor 30+ Jahren hatten. 2 Reihen F mit 2-2 Gestühl á la US Domestic First und dahinter den Rest. Es kommt alles wieder
Ersetzen heißt hier nur die drei Flugzeugtypen auf Strecken zu verlegen, die ja eigentlich schon angeflogen werden sollten.
Ich kann mir das nicht vorstellen, denn es würde das Netzwerkkonzept mit Drehkreuzen noch mehr schwächen. Und das ist schon geschwächt, weil der innerdeutsche Verkehr sehr stark reduziert ist und die Bahn nicht zuverlässig genug als Ersatz ist und ständig Baustellen einrichtet, die die Fahrzeiten ruinieren. Mal eine LR mag es geben, aber nur um punktuell Konkurrenten zu bekämpfen. So Privatair-mäßig aber inhouse. Die LH Group hat m.E. schon zu viele Drehkreuze, die noch über neue Direktflüge aus dem Konzern zu schwächen, kann sie sich eigentlich nicht leisen.
Wäre vor Covid 2019 beinahe passiert.
Und keine andere Regierung wie diese ist zuvor so häufig geflogen. Die typische drecks linke Doppelmoral.
Keine Ahnung, ob es einfach nur gut tut, wenn man sich in einem Forum so gehen lassen kann. Aber es ist schon interessant, dass die Royal Schiphol Group vor zwei Monaten deutliche Gebührenerhöhungen für AMS angekündigt hat ("it will be raising its airline fees by 41% next year").
Teile doch bitte die Zahlen, idealerweise mit Vergleichswerten aus der VorCovidzeit - den Aktivismus der Politik in europäischen Kriegszeiten lassen wir mal außen vor. Ansonsten erinnert es an manche Arbeitskollegen, die zwar ihre Abteilung nicht im Griff haben aber gerne ungebeten gute Ratschläge geben.
