Was gab es auf Europaflügen in der Business Class zu Essen?
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Gab es immer in den 90ern Anfang 2000er schon bei LH, wäre ja gut wenn es da einen Return gibt am besten noch die guten belegten Brötchen Innerdeutsch (
und das spart wahrscheinlich noch Geld zu tasting Heimat) 
Die Baguettes in der C waren wirklich immer gut und deutlich besser als das, was einem jetzt vorgesetzt wird.Gab es immer in den 90ern Anfang 2000er schon bei LH, wäre ja gut wenn es da einen Return gibt am besten noch die guten belegten Brötchen Innerdeutsch (
Ja, wie schon öfters geschrieben, SN ist der schlechteste Full Service Carrier der LH-Gruppe auf Europa Flügen. Selbst die "Feriencarrier" 4Y & WK übertreffen SN bei weitem, selbst in Y! SN spielt für mich eher in der Liga von EW!
LH1805 MAD-MUC
angenehmer Flug, essen war auch gut.
angenehmer Flug, essen war auch gut.
Wie sind die auf Langstrecke? Noch nicht geflogen, steht aber eventuell an.Ja, wie schon öfters geschrieben, SN ist der schlechteste Full Service Carrier der LH-Gruppe auf Europa Flügen. Selbst die "Feriencarrier" 4Y & WK übertreffen SN bei weitem, selbst in Y! SN spielt für mich eher in der Liga von EW!
#carstänsresterampe
#wirwollendieputenbrustzurück
Zuletzt bearbeitet:
Ich ahne was mir künftig auf STR-ZRH blüht
Genau, also Business! (insbesondere in Europa)
Was Du bei Turkish beschreibst, war früher (auch in Europa) die First.
Airlines wie SR, BA oder LH flogen drei Klassen Konfigurationen mit 2/2 vorne 3/3 dahinter in der Business (teilweise 2/3, dann aber oft nur in 2 Klassen Konfis) und 3/3 ganz hinten.
Mit Glück gab es im zweiten Teil 1-2 Inch mehr Pitch und zum Teil wurde auch das identische Essen serviert, nur auf Porzellan! Ab und an gab es Alkoholika umsonst oder zumindest rabattiert!
Die Preise lagen (wenn überhaupt) auch nur sehr gering über Eco. Bei Pan Am in einer legendären Kampagne genau $1 über Eco auf Transcons.
Nicht vergessen, zu Hochzeiten von Alfa, bot die KLM „Eco-Vollzahlern“ die erste „Business Class“ an.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Sieht man hier schon die piesportische Handschrift?
Definitiv, zumindest auf der rechten Seite! Auch wenn diverse Gerichte der gehobenen Küche an Bord nicht funktionieren und die Konsistenz der einzelnen Bestandteile einen Könner am Herd sicherlich verzweifeln lassen, Hut ab vor der Präsentation rechts!
#Lieberalleskalt
#***
#LieberdreiSterneimGMalsfünfSternewoanders
#AttilaPitchHansa
Zuletzt bearbeitet:
Nach SQ 737 First oder Business oder wie man die Ledersessel, köstlichen Mahlzeiten und vorzüglichen Serviceleistungen auch immer benennen mag, muß sogar 787 innerdeutsch enttäuschen
Da ist die Business fast schon Eco.Der Unterschied ist inzwischen zu groß, der Vergleich ist unfair, ich gebs zu, aber das bleibt hängen.
#a300innerdeutsch
#derunterschiedistlufthansa
#reducedtothemax, SQ737MAX
Zuletzt bearbeitet:
Seit die Vorbestellungen angeboten werden, hat man abgesehen von den super kurzen Strecken, auf denen man auch nichts vorbestellen kann (bspw. STR-ZRH) noch die Chance/Gefahr was anderes als diese Auswahl zu bekommen (ohne ein vegetarisches oder glutenfreies Spezialmenü vorzubestellen)? Also habe ich noch mehr Abwechslung wenn ich nichts auswähle, oder fahre ich besser damit dort meine präferierte Option zu nehmen und dann immer die gleichen 3 Dinge zu bekommen?
Hier mal mein kurzer subjektiver Eindruck von Kurzstreckenflügen in Asien (im Vergleich zu Europa):
1.) Sitze
Ja, der europäische Vorhang bietet natürlich mehr Flexibilität als die fixen Sitze in Asien. Aber dieses "Problem" ließe sich aus meiner Sicht leicht lösen, wenn man bei Bedarf grundsätzlich auch einfach freiwillig in Economy fliegen könnte (falls die fixen C-Sitze ausgebucht sein sollten). Im Gegenzug bieten die asiatischen C-Sitze ein deutlich angenehmeres Flugerlebnis.
2.) "Verpflegung"
Dieser Punkt ist absolut unabhängig von der Sitz-Hardware. Und auch da hat Asien aus meiner Sicht die Nase vorne.
Erstes Beispiel Thai Airways (einmal BKK-SIN, einmal BKK-HKG):
Zweites Beispiel Singapore Airlines (zweimal SIN-HKT):
Drittes Beispiel Hong Kong Airlines (BKK-HKG, inklusive 70er-Jahre Ambiente
):
Und selbst die genannte Bangkok Airways bietet sogar auf dem Mini-Hüpfer USM-BKK in meinen Augen Besseres als den europäischen Durchschnitt:
BRU-ZRH mit Swiss. Das Frühstück war wunderbar!FRA-BRU heute Vormittag. Den Riegel mag ich sehr gerne. Der Rest war ganz okay (Herzhaftes Croissant mit Walnuss-Frischkäse):
Und dann noch
MUC-HAM Nachmittagsflug
Für mich als "Nachkatze" das perfekte Angebot am Nachmittag.
MUC-HAM Nachmittagsflug
Für mich als "Nachkatze" das perfekte Angebot am Nachmittag.
LH ist innereuropäisch nie mit 3 Klassen geflogen. Die Business kam erst. als die First mit echter 2/2 Bestuhlung ausgebaut wurde.
Ich möchte nicht die folgenden „Hochgenüsse“ mit SN vorenthalten:
SN3782 TFS-BRU
Salat vorweg wird vollkommen überbewertet. Keine Auswahl eines Hauptgerichts. Ravioli am Rand vollkommen trocken, in der Mitte verkocht. Wenn ich das mit A3 auf einer ebenso Monopolstrecke wie PRG-ATH vergleiche und die Flugzeit noch einbeziehe, da scheint mir SN in einem (bei weitem anspruchsloseren) Paralleluniversum zu agieren. Immerhin Service dieses Mal proaktiver.
SN2815 BRU-PRG
Wer jetzt denkt, dieses Gebilde unten rechts wäre z.B. Hünchen - weit gefehlt:
Ok, spannend. Was soll das sein? Ein Gebäck plus das Brötchen als Gebäck?
Service für den einstündigen Flug vollkommen ok.
Als Fazit für mich: SN vermeiden, wo es nur geht.
SN3782 TFS-BRU
Salat vorweg wird vollkommen überbewertet. Keine Auswahl eines Hauptgerichts. Ravioli am Rand vollkommen trocken, in der Mitte verkocht. Wenn ich das mit A3 auf einer ebenso Monopolstrecke wie PRG-ATH vergleiche und die Flugzeit noch einbeziehe, da scheint mir SN in einem (bei weitem anspruchsloseren) Paralleluniversum zu agieren. Immerhin Service dieses Mal proaktiver.
SN2815 BRU-PRG
Wer jetzt denkt, dieses Gebilde unten rechts wäre z.B. Hünchen - weit gefehlt:
Ok, spannend. Was soll das sein? Ein Gebäck plus das Brötchen als Gebäck?Service für den einstündigen Flug vollkommen ok.
Als Fazit für mich: SN vermeiden, wo es nur geht.
Zuletzt bearbeitet:
Tut mir leid, wenn ich klugsch***en muss, aber LH hatte eine kurze Phase, wo sie mit 3 Klassen geflogen sind. Das muss um 1990 gewesen sein, da wurde die C eingeführt und es gab noch die F mit 2-2 Bestuhlung 8 Sitze in 737, 727, 320 und 12 im 310 und AB6). 1-2 Jahre später war die F dann verschwunden.
Bei Swissair das gleiche. Die hatten die F noch eine kurze Zeit länger.